Трактор Т-40 является универсально-пропашной машиной произведённой советским машиностроением на мощностях Липецкого Тракторного Завода. Машина выпускалась в период с 1961 по 1995 годы получила ряд модификационных версий как с приводом только задних колёс 2Х4, так и полным приводом 4х4. Трактор относится к машинам тягового класса 0,9 т.с. и в зависимости от версии комплектовался двумя марками дизелей с воздушным охлаждением Д-37 и Д-144, как с пусковым двухтактным бензиновым двигателем ПД-8, так и с электростартерным пуском.
Несмотря на то, данная модель давно не выпускается, Т-40 до сих пор активно используются, доказав в многолетней практике свою надёжность и универсальность. Вторичный рынок техники показывает, что масса рабочих тракторов отслужила по 30-40 лет, а отдельные экземпляры, в рабочем состоянии, со сроком давности выпуска более 50 лет. Этот факт говорит о хорошей ремонтопригодности и надёжности машины.
Модификации трактора
С двигателем Д-37 (мощность 37 л.с. 27,2 кВт):
- Т-40 базовая модель,
- Т-40А полноприводная модель,
- Т-40АН модель с уменьшенной высотой и заниженным дорожным просветом для выполнения работ на склонах,
- Т-50 промышленная версия для агрегатирования с одноковшовым погрузчиком.
С двигателем Д-144 (мощность 50 л.с. 36,8 кВт)
- Т-40М с задним приводом,
- Т-40АМ полноприводная модель,
- Т-40АНМ полноприводная модель с уменьшенной высотой и дорожным просветом для работ на склонах,
- Т-40АП полноприводная промышленная модель для работ с коммунальным оборудованием
Габариты и вес трактора
Своими небольшими габаритами, манёвренностью и экономичностью трактор очень удобен для выполнения общехозяйственных работ, в обслуживании животноводческих ферм, при выполнении транспортных работ. Имея воздушное охлаждение машина неприхотлива в обслуживании. С развитием малых фермерских хозяйств завоевала дополнительную популярность.
| Параметры | Т-40 | Т-40А |
| Длина, мм | 3660 | 3845 |
| Ширина, мм
При колее 1200 При колее 1800 |
1625 2100 |
|
| Высота, мм
При дорожном просвете 500 При дорожном просвете 650 |
2370 2530 |
|
| Дорожный просвет
Для низкостебельных культур Для высокостебельных культур Под передним мостом |
500 650 540 |
|
| Регулируемая ширина колеи, мм | 1200-1800 | |
| База при просвете 500 мм
База при просвете 600 мм |
2145
2120 |
2250 |
| Радиус поворота ( при колее 1350 мм по средине следа переднего колеса с подтормаживанием, м | 3.4 | 4.5 |
| Конструктивный вес без кабины, кг | 2270 | 2500 |
Двигатель
Как упоминалось выше модификации трактора укомплектовывались двумя моделями четырёхцилиндровых, четырёхтактных, рядных дизелей с воздушным охлаждением Д-37 и Д-144. Оба двигателя размерами цилиндропоршневой группы совершенно одинаковы и визуально не отличаются друг от друга.
Силовой агрегат оборудован раздельными рабочими цилиндрами и головками в виде отливок с наружными рёбрами охлаждения. Обдув цилиндров осуществляется вентилятором, установленным в передней части дизеля.
| Параметры | Д-37С1 Д-37С2 | Д-144 |
| Номинальная мощность, л.с./квт | 37/27.23 | 50/36.8 |
| Вес со стартером, кг | 380 | 380 |
| Вес с пусковым двигателем, кг | 425 | 425 |
| Номинальный удельный расход топлива, г н/л.с в час (г/квт в час) | 176+5(239+7) | 177+5(241+7) |
| Часовой расход топлива при номинальной мощности, кг в час | 7.4 | 9.6 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 105 | 105 |
| Ход поршня, мм | 120 | 120 |
| Рабочий объём дизеля, л | 4,15 | 4,15 |
| Степень сжатия | 16.7 | 16.7 |
| Обороты при номинальной мощности, об. в мин. | 1500 | 1800 |
| Минимальные обороты на холостом ходу, об. в мин. | 800 | |
| Давление начала впрыска, кг/см² | 170-175 | |
Конструктивно Д- 144 отличается от Д -37 наличием противовесов на коленчатом валу, за счёт которых достигается более мощный потенциал крутящего момента. Также мотористы утверждают, что есть небольшое отличие в форме кулачков распределительного вала газораспределительного механизма. Кроме этого агрегаты отличаются настройкой параметров режимов подачи топлива топливным насосом. Благодаря всем перечисленным конструктивным особенностям и обеспечиваются отличительные динамические показатели двух агрегатов.
Трансмиссия
Особенностью трансмиссии тракторов марки ЛТЗ советского периода является то, что в отличии от традиционной компоновки марок МТЗ и ЮМЗ передача крутящего момента от сцепления на коробку передач осуществляется парой конических шестерён, а от коробки на задний мост главной передачей в виде прямозубых цилиндрических шестерён. Соответственно валы КПП имеют не продольное расположение, как у МТЗ и ЮМЗ, а поперечное расположение относительно оси движения трактора. При этом нейтраль рычага переключения передач проходит по оси хода трактора, а включение передач осуществляется перемещением рычага в лево и право от продольного нейтрального положения. Подобную компоновку трансмиссии имеют советские модели тракторов Т-25 Владимировец и Т-16.
Узлы трансмиссии размещены в двух отдельных корпусах. Отдельный корпус сцепления присоединяется к общему корпусу КПП и заднего моста. По левую и правую сторону корпуса основной части трансмиссии присоединены корпуса тормозов и конечных передач заднего моста.
Сцепление
Силовая передача выполнена в виде сухой постоянно замкнутой сдвоенной фрикционной муфты, где первый диск передаёт поток мощности к ходовой части трактора, второй диск передает вращение на независимый вал отбора мощности машины. Обе части муфты имеют раздельное управление отдельными педалями.
КПП
Коробка передач выполнена в виде редуктора, с поперечно расположенными валами относительно хода трактора, со скользящими прямозубыми цилиндрическими шестернями. Переключением передач коробка обеспечивает семь передач переднего хода, в том числе и одну замедленную, и одну передачу заднего хода. Включённая в конструкцию функция реверсного режима работы обеспечивает дублирование передач переднего хода на задний ход. Кроме этого при использовании ходоуменьшителя трактор получает дополнительно замедленные технологические передачи — пять передач переднего хода и одна заднего. Конструктивно ходоуменьшитель крепится отдельным корпусом к картеру коробки передач с левой стороны по ходу движения.
| Передача | Скорость движения км/час без пробуксовки | |
| Без ходоуменьшителя | С ходоуменьшителем | |
| Замедленная | 1.62 | 0.6 |
| Первая | 6.13 | 2.23 |
| Вторая | 7.31 | 2.65 |
| Третья | 8.61 | 3.13 |
| Четвёртая | 10.06 | 3.65 |
| Пятая | 18.63 | — |
| Шестая | 26.68 | — |
| Задняя | 5.28 | 1.92 |
| Реверсный режим на все передачи | ||
Задний мост
Редуктор представляет собой главную передачу в виде пары цилиндрических прямозубых шестерён. Дифференциал закрытого типа с двумя сателлитами, с автоматическим отключением блокировки. Конечные передачи выполнены в виде одноступенчатого редуктора с прямозубыми цилиндрическими шестернями, размещёнными в отдельных корпусах.
ВОМ
Для привода агрегатируемого оборудования трактор оснащён задним и боковым валом отбора мощности и приводным шкивом. Оба ВОМ трактора работают в «Независимом» и «Синхронном» режимах. Независимый режим заднего ВОМ обеспечивает 533 об/мин, боковой -1137 об/мин. Синхронный режим заднего ВОМ даёт вращение в зависимости от включённой передачи от 100 до 1600 об/мин. Боковой ВОМ в синхронном режиме от 210 до 1300 об/мин.
Механизм расположен в корпусе сцепления и основном корпусе трансмиссии. Вал заднего ВОМ опирается на подшипник в корпусе сцепления и на два подшипника в корпусе трансмиссии. Переключение режимов работы «независимый — синхронный» осуществляется скользящей шлицевой муфтой при полной остановке трактора и разъединении муфты сцепления ВОМ.
Передний мост и раздаточная коробка
Как отмечалось выше трактора модификаций Т-40А и Т-40АМ оборудованы передним ведущим мостом, в состав которого входит: главная передача в виде пары конических шестерён со спиральными зубьями, дифференциал с блокирующей муфтой двухстороннего действия храпового типа, конечные передачи выполнены в виде одноступенчатого редуктора с цилиндрическими прямозубыми шестернями.
Передача вращения от главной передачи к колёсным редукторам осуществляется через полуоси с карданными сочленениями на наружных краях. Привод ПВМ получает от раздаточной коробки размещённой на корпусе сцепления, которая представляет собой отдельный корпус с цилиндрической шестерней опирающейся на вал с двумя подшипниками.
Ходовая часть и размеры шин
| Тип шин | Размер в дюймах | Допустимое давление кгс/см² |
| Передние для управляемых колёс передней оси Т-40 и Т-40М | 6,5-16 | 1,4-3,5 |
| Передние для управляемого колёс переднего ведущего моста Т-40А и Т-40АМ | 8-20 | 0,8-2,4 |
| Задние | 11-38 | 0,8-1,5 |
| Задние для работ на узких междурядиях | 9-42 | 0,8-2 |
Гидронавесная система
Раздельно-агрегатная гидравлика трактора обеспечивает раздельное управление одним основным гидроцилиндром навески и двумя выносными цилиндрами в составе агрегатируемых устройств и машин. Тип цилиндров — поршневой двухстороннего действия. Диаметр основного гидроцилиндра навески 90 мм с рабочим ходом 200 мм.
Распределитель трёхзолотниковый, четырёх позиционный с фиксацией рукояток переключения в рабочих положениях. Золотники автоматическом режиме возвращаются в нейтральное положение из позиций «Подъём» и «Опускание» при достижении давления 100 -125 кгс/см². Предохранительный клапан распределителя срабатывает при увеличении давления в системе с выше 135 -140 кгс/см².
Давление в системе создаёт шестерёнчатый насос НШ 32У левого вращения (со стороны привода), с производительностью 41 литр в минуту при 1600 оборотов коленчатого вала двигателя. Полный объём заправки гидросистемы 14,5 литров. Объём гидробака 11,5 литров. В качестве рабочей жидкости гидросистемы предусматривается использование моторного масла применяемого для смазки дизеля трактора.
Параметры навески:
- Навесное устройство трёхточечное с максимальной грузоподъёмностью 850 кг при вылете центра тяжести относительно оси ведущего колеса 1500 мм с механическим догружателем задних колёс.
- Регулируемое навеской трактора прицепное устройство с максимальным подъёмом 950 мм, минимальном при опускании 200 мм.
- Жесткое нерегулируемое прицепное устройство (гидрокрюк) расположено на высоте 475 мм при установленном просвете дороги 500 мм.
- Пределы смещения прицепной точки обеих прицепных устройств по горизонтали — 100 мм в обе стороны.
Рулевое управление
Поворот рычагов рулевой трапеции осуществляется гидравлическим усилением от гидроусилителя руля через рулевую сошку. Узел расположен в передней части под капотом двигателя. Давление для работы рулевого управления создаётся гидронасосом гидронавесной системы трактора.
Усилитель поворота руля поршневой с однозолотниковым распределителем, размещённым в поршне. Максимальное давление в системе усиления руля 70- 80 кгс/см². Предохранительный клапан настроен на сброс давления при значении 100 кгс/см². Максимальный угол поворота сошки 64°. Схождение управляемых колёс должно быть в пределах 4 мм, свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе в пределах 25°- 30°.
Пневматическая система трактора
Модели трактора Т-40М, Т-40 АМ с двигателем Д-144 дополнительно оборудованы одноцилиндровым компрессором. Узел размещён с левой стороны двигателя между топливным насосом и плитой шестерён газораспределения, его привод осуществляется от приводной шестерни топливного насоса.
Оборудованием обеспечивается потенциал давления сжатого воздуха для привода тормозных систем транспортных средств, используемых с трактором. А также для обслуживания и подкачки шин самой машины. Ресивером пневмосистемы обеспечивается аккумулирование потенциала давления в пределе до 7.7 кгс/см2 (0.77МПа).
