Универсально-пропашной трактор ЮМЗ-6 является продуктом советского машиностроения, выпускаемый Южным Машиностроительным Заводом в городе Днепропетровск. Концепция машины, в рамках советской диверсификации производства техники для народного хозяйства, была передана Минским Тракторным Заводом на Юж Маш в виде модели трактора МТЗ-5, которая стала конструкционной основой для проектировки и модернизации выпускаемых в дальнейшем тракторов марки ЮМЗ. Первые трактора под маркой ЮМЗ сошли с конвейера днепропетровского завода в 1970 году и выпускались до 2001 гада в ряде модификаций.
Конструкция трактора
Трактор представляет собой классическую конструкцию, используемую в составе известных марок колёсных универсальных тракторов МТЗ, ЛТЗ, ВТЗ :
- Остов в виде полурамы с присоединёнными к ней объединенными узлами трансмиссии
- Силовой агрегат размещён на передней полураме
- Задние колёса ходовой части ведущие
- Передние управляемые колёса размещены на качающейся балке (оси) в шарнире сочленённой с передней частью рамы
- Управляемые колёса поворачиваются в вертикальных цапфах, размещённых на краях качающейся передней оси, непосредственный поворот колёс осуществляется через взаимодействие тяг рулевой трапеции
- Привод от рулевого колеса на управляемые колёса осуществляется с помощью червячного редуктора с гидроусиленнием
- Кабина размещена на части остова из объединённых корпусов трансмиссии (КПП и заднего моста),
- На заднюю часть ведущего заднего моста устанавливается навесное устройство для соединения трактора с транспортными средствами или другим технологическим оборудованием
Модификации трактора ЮМЗ-6
Все версии трактора помимо своей модификационной маркировки в зависимости от установленной системы запуска дизеля маркировались: буквой «Л» в случае установленного бензинового пускового двигателя, буквой «М» при использовании электростартерной системы запуска дизеля.
Первая модификация ЮМЗ-6 (ЮМЗ-6Л) выпускалась в период с 1970-1978 годы. Машина имела малую кабину и капот моторного отсека с округлённой передней фронтальной частью. Конструктивно машина максимально была идентична трактору МТЗ-5. В части тормозов использовалась барабанно-колодочная система, которую в последствии заменили на дисковую.
ЮМЗ- 6А
Выпуск трактора производился в период с 1978 по 1986 год. Модернизированная версия отличалась прямоугольным капотом, имела регулируемую по углу наклона рулевую колонку, была изменена и усовершенствована панель приборов, барабанные тормоза заменили на дисковые.
ЮМЗ-6К
Машина выпускалась с 1986 по 1993 год. Производство модификации было обусловлено потребностью в самоходных шасси для размещения промышленного оборудования. Данные трактора не имели заднего навесного устройства, а были адаптированы для установки экскаваторного оборудования и бульдозерных отвалов.
ЮМЗ-6АК
Трактор производился с 1978 года. Модернизированная версия ЮМЗ-6К получила большую обзорную кабину с оновленой панелью управления. В последствии данная модификация получила доработки в гидросистеме с оснащением силовым и позиционным регулятором для использования в сельском хозяйстве.
Трактора ЗТМ
Также по лицензии Южмаша аналоги трактора ЮМЗ-6АКМ выпускались с 1990 по 2011 год Омским Заводом Транспортного Машиностроения «Омск Транс Маш» под названиями ЗТМ-60 с ходовой формулой 4х2 и полноприводный ЗТМ-62. Оба трактора в качестве силового агрегата используют двигатель минского тракторного завода Д-242. Передний мост ЗТМ-62 портальный с планетарно-цилиндрическими колёсными редукторами. Основное целевое использование выпускаемых тракторов предназначалось для агрегатирования с экскаваторным оборудованием в составе машины ЭО-2621. Внешне ЮМЗ от ЗТМ можно отличить характерной для машин производства омского завода красно-жёлтой окраской.
Технические характеристики
Трактор своими характеристиками отвечает требованиям к универсально-пропашным машинам применяемых в агрегатах с навесным, полуприцепным и прицепным оборудованием в безприводном и приводном режимах.
Тяговый класс — 1.4 тс/ 14 т.с
Габариты, мм:
- Ширина — 1884
- Длина — 4065
- Высота с большой кабиной — 2730
- Высота с малой кабиной- 2485
Колея трактора, мм:
- Задняя — 1400-1800
- Передняя — 1360-1860
Продольная база, мм — 2450
Размеры шин:
- Передние 9,00/20
- Задние 15,5/R38
Дорожный просвет, м:
- под передними колёсами, мм — 0,65
- под задними колёсами, мм — 0,45
Глубина преодолеваемого брода, м — 0,8
Наименьший радиус поворота, м — 4,2
Распределение массы по осям, кг:
- На переднюю ось — 1270
- На заднюю ось — 2630
Эксплуатационная масса трактора с противовесами, кг — 3900
Масса буксируемого прицепа, кг — 6000
Придельные углы подъёма:
- Без прицепа — 20
- С прицепом — 12
Угол поперечной статической устойчивости — 40
Тормозной путь на наибольшей транспортной скорости, м:
- С прицепом — 10
- Без прицепа — 8,5
Двигатели трактора
Вся линейка модификаций трактора оснащалась четырёхтактным, четырёхцилиндровым рядным атмосферным дизелем Д-65 производства Рыбинского авиационного завода. После развала СССР с 1993, в результате дефицита в данных силовых установках, на трактор стали устанавливать дизель украинского производства (Харьковского завода «Серп и Молот») СМД-15 аналогичного типа. А также последние образцы трактора ЮМЗ-6 АК оснащались белорусскими моторами Д-242 и Д-244.
Основная часть выпущенных тракторов ЮМЗ-6 была оснащена дизелями Д-65. Не смотря на довольно долгий срок эксплуатации данных агрегатов сегодня рабочий ресурс поддерживается за счёт запасных частей на вторичном рынке. Трактора, произведённые с дизелями СМД-15 встречаются очень редко, так как «Южмаш» и моторный завод «Серп и молот» в период распада Союза практически прекратили выпуск продукции и остановили взаимную кооперацию.
-
- Двигатель СМД 15
Если говорить о СМД-15, то в своё время данная силовая установка и её модификации (СМД-14, 17, 18, 19, 20, 21, 22) широко использовалась в комплектации самоходной сельскохозяйственной и промышленной техники (трактора Т-74, ДТ-75, комбайны СК-5, СК-6 и другие). Перечисленные версии дизеля СМД имеют взаимозаменяемые блоки, одинаковые параметры цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп, что также упрощает вопрос подбора запасных частей для ремонта в условиях вторичного рынка.
Характеристики двигателей Д 65, СМД 15
Топливная система в ранних версиях трактора оснащалась четырёхплунжерным рядным топливным насосом высокого давления УТН-5. В переоборудованных версиях с дизелями СМД и Д-240 могут использоваться усовершенствованные ТНВД аналогичной конструкции арок 4 УТНИ, 4 УТНМ.
Сегодня используемые трактора ЮМЗ-6 в частных условиях переоборудуются с установкой четырёхцилиндровых дизелей марок СМД, Д-240, Д-243, Д-245 с рядом доработок в части сцепления, крепления двигателя, привода вентилятора и размещения отдельного оборудования дизеля.
Трансмиссия
Данная часть трактора максимально скопирована с МТЗ-5 и в отличии от эволюции тракторов Минского Завода в модели МТЗ 50(52), МТЗ 80(82), практически не претерпела изменений. В состав трансмиссии трактора входит два объединённых корпуса с механизмами силовой передачи (сцепления), коробки передач и заднего моста. Объединённые корпуса образуют единую масляную ванну, обеспечивающую смазку всех механизмов трансмиссии естественным разбрызгиванием масла при рабочем вращении механизмов системы. Объём заправки общего картера 50 литров трансмиссионного масла.
Муфта сцепления
Корпус сцепления разделён на два отсека сухой и мокрый. Где в сухой части размещена сама муфта, в мокрой – гибкая муфта силовой передачи и шестерни привода ВОМ. Механизм сцепления выполнен в виде двухпоточной, двухдисковой, фрикционной, постоянно замкнутой, сухой муфты с механическим управлением. Основной поток мощности соединяется с двигателем через фрикционный диск, взаимодействующий непосредственно с маховиком дизеля. Дополнительный поток для передачи вращения на вал отбора мощности передаётся вторым фрикционным диском установленным, между двумя нажимными дисками корзины муфты. Разъединение потока мощности осуществляется педалью через воздействие отводки (выжимного подшипника) на отводные рычаги корзины механизма сцепления.
КПП
Коробка передач трактора выполнена в виде механического редуктора с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Механизм размещён в общем литом корпусе КПП и заднего моста. Изменение передаточного числа осуществляется ведением в зацепление зубчатых пар, перемещением зубчатых блоков при полном разрыве потока мощности муфтой сцепления. Управление передачами осуществляется одним рычагом через ползунковый механизм, исключающий одновременное включение двух передач.
Для движения вперёд КПП имеет пять передач, для движения задним ходом одну передачу. Дополнительно коробка передач имеет делитель скоростных режимов: замедленный (технологический) и повышенный (транспортный). Таким образом, с учётом работы делителя КПП узел даёт возможность формировать 10 передач переднего хода и две заднего. Включение режима работы редуктора осуществляется предварительной установкой рычага переключения передач в соответствующее положение выбранному режиму движения.
Скорости движения по передачам трактора ЮМЗ-6
Для получения дополнительных сверхмалых технологических скоростей коробка передач может быть дооборудована редуктором ходоуменьшителя с механическим либо с гидравлическим включением.
Задний мост
Механизм ведущего моста находится в задней части общего с коробкой картера. Сформированное передаточное число коробкой передач передаётся на главную передачу моста в виде пары конических шестерён с винтовыми зубьями. Большая ведомая шестерня главной передач жёстко закреплена болтами на ступице дифференциала моста.
Дифференциал открытого типа состоящий из двух соединённых болтами ступиц в приливах, которых размещены по две оси с сателлитами. На полуосях ступиц размещены полуосевые шестерни. Коническими зубьями шестерни взаимодействуют с соответствующей парой сателлитов. Своими цилиндрическими зубчатыми частями, являющимися ведущей частью конечной передачи, полуосевые шестерни передают вращение на большие ведомые шестерни конечных передач. Через жёсткое шлицевое соединение ведомых шестерён с полуосями вращение передаётся на ведущие задние колёса трактора.
Блокировка
В задней части моста размещена механическая блокировка моста. Механизм выполнен виде шлицевой муфты, соединяющей две независимо вращающиеся оси, получающие привод от зацепления с большими ведомыми шестернями конечных передач. В свободном положении шлицевая муфта соединена шлицами только с одной осью, обеспечивая работу дифференциала. При осевом перемещении муфты в положение зацепления с обеими шлицевыми частями осей происходит блокирование работы дифференциала с передачей крутящего момента на оба колеса. Механизм включения блокировки выполнен в виде подпружиненной педали, взаимодействующей через поводок с шлицевой муфтой.
Тормоза
Рабочие тормоза размещены с наружи корпуса моста на внешних концах полуосей блокировки и выполнены: в ранних версиях в виде барабанных тормозов с колодками, в более поздних установлены дисковые тормозные механизмы как в МТЗ 80(82). Рабочие тормоза управляются двумя сблокированными педалями. Стояночный тормоз имеет ручное управление рычагом с подпружиненным секторным фиксатором.
Вал отбора мощности
Конструктивно привод ВОМ проходит через трубчатый промежуточный вал КПП на игольчатых подшипниках, в части картера заднего моста привод опирается передней частью на бронзовую втулку в торцевой расточке промежуточного вала, а задней на шариковые подшипники. Передний край приводного вала оборудован зубчатой муфтой включения ВОМ управляемой рычагом, размещённым на полу кабины у основания сидения водителя. Положение рычага фиксируется стопором. Максимальная выдаваемая мощность на приводной вал 42 кВт.
Гидронавесная система
Раздельно-агрегатная гидравлическая система трактора имеет уровень функциональности и комплектацию схожую с ранними версиями МТЗ 80, где установлен трёхсекционный распределитель, одна секция которого подключена к цилиндру задней трёхточечной навески, вторая секция выведена парой свободных выходов в заднюю часть трактора, третяя секция питает пару свободных выходов, размещенных спереди кабины.
Распределитель с гидробаком системы размещён в промежутке между дизелем и панелью управления. Рычаги управления секциями выведены в кабину. На тракторах ЗТМ -60 Омского Завода с 1995 распределитель разместили с правой стороны за сиденьем водителя, что значительно упростило процесс обслуживания в виду лучшей доступности к узлу.
Шестерёнчатый гидронасос получает привод через промежуточную шестерню непосредственно от дизеля. Узел с рычажным приводом включения конструктивно размещён в передней части двигателя с левой стороны походу движения.
Характеристики гидросистемы и узлы
- Объём гидробака -22,5 литра
- Рабочее давление ЮМЗ-6А -14 мПа
- Рабочее давление ЮМЗ-6К -20 мПа
- Насос системы — НШ-32У-3Л, производительность насоса 45-49 л/мин
- Гидроцилиндр навески — диаметр поршня 80 мм, ход штока — 200 мм
- Марка распределителя — Р-80-3/1-222 (старый Р75-33Р)
Трёхточечная задняя навеска трактора оборудована высотным регулятором положения навесных почвообрабатывающих машин и механическим догружателем сцепного веса.
Рулевое управление
Облегчение повороту рулевого колеса обеспечивает гидроусилитель руля (ГУР каталожный номер 45Т-3400010-01 и 45Т-3400010-02), установленный с правой стороны трактора под передней частью кабины трактора. Узел представляет собой червячный редуктор с распределителем, подающим давление в полости встроенного в узел гидроцилиндра двухстороннего действия. В зависимости от стороны вращения рулевого колеса работа гипоидной передачи червяка во взаимодействии с золотником обеспечивает давлением масла соответствующую полость цилиндра для облегчения поворота.
Общая конструкция ГУРа ЮМЗ-6 имеет упрощённый вариант ГУРа МТЗ 80, где нет датчика автоматического блокирования дифференциала и вертикального корпуса-бака с вертикальным поворотным валом. Рабочее давление в системе регулируется в пределах 8-10 мПа, зажимом болта, действующего на поджимную пружину перепускного клапана. При неработающем двигателе или выходе из строя гидросистемы усиления поворот колёс осуществляется за счёт усилия вращения руля водителем механической передачей червячного механизма редуктора ГУРа.
Питание рабочей жидкостью гидроусилителя обеспечивается с общего бака гидросистемы. Давление подаётся отдельным шестерёнчатым насосом НШ-10 с производительностью 21 л/мин размещённым, также, как и насос гидросистемы с левой стороны в передней части дизеля. Усиленный поворот через ось сектора червячной пары передаётся на жёстко посаженую на ней сошку. Конец сошки шарнирно связан с длиной продольной тягой, размещённой вдоль правого лонжерона рамы трактора, которая взаимодействует с поворотным рычагом рулевой трапеции.
Электрическая часть
Трактор оснащен однопроводной электропроводкой постоянного тока, в которой функцию второго провода выполняют металлические части трактора «масса». С массой соединены все отрицательные клемы электрооборудования. Номинальное напряжение в системе 12 Вольт.
В качестве источников электроэнергии используются стартерные электробатареи и генератор:
Аккумуляторные батареи напряжением 6 Вольт -3СТ 215ЭМ (для ЮМЗ-6КМ) или одна батарея 6СТ 50ЭМ (для ЮМЗ-6КЛ). Генератор одностороннего возбуждения – 46.3701 с номинальной мощностью 550 Вт.
Основные потребители трактора:
- Стартер пускового двигателя ЮМЗ-6КМ -242.3708
- Стартер дизеля ЮМЗ-6КЛ — СТ-362А
- Передние две осветительные фары с дальним и ближним светом
- Задние две осветительные фары
- Передние фонари для светового обозначения габаритов и поворотов.
- Задние фонари для обозначения габаритов, поворотов и сигнализации стопов.
- Фонарь освещения номерного знака
- Плафон освещения кабины
- Лампы щитка приборов
- Переносная лампа
- Стеклоомыватель
- Электродвигатели вентилятора кабины, отопителя и стеклоочистителя
- Безрупорный звуковой сигнал
Для подключения питания к внешним потребителям (прицепному транспорту или используемому оборудованию) трактор оборудован семиштырьковой штепсельной розеткой ПС-300А-100 (соответствующая вилка ПС-300А-150). Защита электросистемы обеспечивается блоком плавких предохранителей в щитке приборов. Предельно допустимая сила тока каждого предохранителя 15 А, предохранителя цепи поворотов 5 А.
Дополнительное оборудование
Для обеспечения торможения транспортных средств с пневматическим приводом тормозов трактор может оборудован пневмосистемой состоящей из компрессора, регулятора давления, ресивера, тормозного крана для подачи давления в тормозные системы, пневматического переходника для перехода воздушного действия привода в гидравлическое.
При необходимости выполнения работ в приводном режиме в стационарных условиях на трактор может устанавливаться приводной шкив, входящий в зацепление с шлицевым хвостовиком вала ВОМ.
Для получения повышенной проходимости в условиях переувлажнённых почв и болотистой местности ходовая часть может дооборудоваться полугусеничным ходом. Оборудование представляет собой пару резинометаллических гусениц с двумя натяжными катками.
