Универсально-пропашной, маломощный трактор советской разработки Т25 производился с 1966 по 1972 годы Харьковским тракторным заводом, и с 1972 по 2019 году серийно производился на Владимирском тракторном заводе. Благодаря своему тяговому усилию в 0.6 т.с., малым габаритам и широкой функциональности трансмиссии трактор завоевал популярность в народном хозяйстве. Машина широко использовалась в сельском хозяйстве при обработке пропашных культур, в теплицах, садах и ягодниках, на животноводческих фермах. Своей маневренностью машина идеально подходит для выполнения коммунальных работ, где её использовали как транспорт, так и в специальных работах с различным навесным оборудованием, а также в обслуживании дорог, ремонтно-строительных работах, уходе за зелёными насаждениями и парками. На сегодня трактор сохранил свою популярность и востребован как универсальная машина для использования в частных сельскохозяйственных и фермерских хозяйствах, а также в коммунальной сфере.
Модификации трактора
За довольно продолжительный период выпуска трактора модификационные изменения машины заключались в усовершенствовании и изменении рабочего места водителя, где первые модели трактора не имели кабины, позже трактора стали оснащаться тентами и дугами безопасности, а впоследствии машины стали оборудоваться полноценными обзорными каркасными кабинами.
С точки зрения изменения основных технических характеристик трактора раннего производства от машин более позднего выпуска, можно отметить, что старые трактора оснащались дизелем Д-21, а на машины более позднего срока производства, с буквой «А» в марке трактора, устанавливалась уже модернизированная версия силового агрегата марки Д -21А1 повышенной мощности.
Трактора с дизелем Д-21:
- Т-25 — выпуск производителя ХТЗ 1966-1972 год
- Т-25 — выпуск производителя ВТЗ 1972-1973 год
Трактора с дизелем Д-21А1:
- Т-25А с 1972 года
- Т-25А1 базовая модель
- Т-25А2 тент
- Т-25А3 –каркасная кабина
Также машины, на раннем этапе советского производства, делились на модификации Т-25 С1 и Т-25 С2, которые отличались размерами задних шин и переоборудовались из одной модификацию в другую путём смены шин, в зависимости от характера применения трактора. Позже данный критерий в отличии модификаций тракторов данной марки потерял актуальность и производителем больше не использовался.
В советский период также был выпущен трактор в модификации Т-25К с изменённой высококлиренсной ходовой частью для выполнения пропашной обработки высокостебельных сельскохозяйственных культур.
Основные технические характеристики
Как упоминалось выше, колёсный трактор «Владимирец» своей функциональностью трансмиссии, гидронавесной системы и настройкой ходовой части полностью отвечает техническим и эксплуатационным требованиям, позволяющим использование машины в качестве универсально-пропашного трактора.
Остов машины имеет классическую полурамную конструкцию однотипную с колёсными тракторами Т-40, МТЗ-80, ЮМЗ-6. Ходовая часть с задними колёсами большого диаметра и передние управляемые колёса малого диаметра.
| Характеристики | Т-25А |
| Тяговое усилие, т.с. | 0.6 |
| Номинальная мощность, л.с. | 25 |
| Ходовая формула | 2Х4 |
| Габариты, мм | |
| Длина с навеской | 2818-3028 |
| Ширина с шинами 9-32 (при колее 1100мм) | 1370 |
| Ширина с шинами 10-28 (при колее 1200 мм) | 1467 |
| Ширина колеи, мм | |
| Передних колес | 1200-1400 |
| Задних колёс с шинами 9-32 | 1100-1500 |
| Задних колёс с шинами 10-28 | 1200-1470 |
| Высота по капоту | 1310 |
| Продольная база | 1775 |
| Агротехнический просвет под тормозными рукавами, см | 587-572 |
| Радиус разворота, м | |
| Конструктивный вес, кг | 1500 |
Заправочные ёмкости трактора
- Топливный бак 45 л.
- Система смазки двигателя 7 л.
- Корпус топливного насоса 0.1 л.
- Фильтр воздуха 0.6 л.
- Корпус главной передачи 11 л.
- Корпус каждой конечной передачи 1.6 л.
- Ступица передних колёс 0.1 л.
- Корпус привода насоса гидравлики 0.3 л.
- Гидросистема трактора 7.5 л
Двигатель
Трактор оснащён дизельным двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения Д-21 (Д-21А1), который своей конструкцией цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма идентичен и взаимозаменяем своими деталями с двигателями Д-37 (Д-144) колёсного трактора Т-40. По сути Д-21 является усечённой версией четырёх цилиндрового дизеля Д-37. Данный силовой агрегат также устанавливается на трактор Т-16 и ряд стационарных силовых установок. Одной из современных модификаций данного двигателя является дизельная установка Д-120.
Дизельная силовая установка представляет собой агрегат с естественным всасыванием воздуха и непосредственным впрыском дизельного топлива в цилиндры. Блок двигателя с оребрёнными гильзами цилиндров и отдельными газораспределительными головками соединён воедино стяжными шпильками. Охлаждение мотора осуществляется обдувом воздуха с помощью вентиляторной турбины, получающей механически привод от коленчатого вала через ременную передачу.
Газораспределительный механизм дизеля имеет декомпрессионное устройство для облегчения его проворачивания при осуществлении холодного запуска или настроек топливной системы и теплового зазора газораспределения.
| Мощность, л.с | 20 |
| Порядок работы цилиндров | 1-2-0-0 |
| Объём цилиндров, л | 2.07 |
| Диаметр поршня, мм | 105 |
| Ход поршня, мм | 120 |
| Степень сжатия | 16.5 |
| Удельный расход топлива, л/ л.с в ч. | 190 |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 1600 |
| Номинальный крутящий момент, кг.м | 8.95 |
| Давление впрыска топлива, кгс/см² | 170-175 |
| Рабочее давление масла, кгс/см² | 1.5-3.5 |
| Вес двигателя, кг | 280 |
Модернизированная версия двигателя Д-21А1 отличается от базовой повышенной мощностью до 25 л.с. Для повышения показателей силового агрегата в конструкцию коленчатого вала включены увеличенные противовесы, а также изменены параметры впрыска и показатели цикловой подачи топлива в камеры сгорания цилиндров. Таким образом, двигатель получает более высокие динамические характеристики с повышенным показателем крутящего момента, где номинальная частота вращения коленвала соответствует 1800 об./мин.
Стандартно двигатель Д 21 оснащается одноплунжерным топливным насосом пучкового типа НД21/2 с центробежным механическим всережимным регулятором подачи топлива. Впрыск топлива в цилиндры осуществляется бесштифтовыми форсунками закрытого типа 6Т2-20С1-1Г.
Трансмиссия
В части компоновки трансмиссии Т-25 во многом схож с трактором Т-40. Машина оснащена полностью механической трансмиссией включающей: однодисковую фрикционную постоянно-замкнутую муфту сцепления с механической отводкой; коробку передач в виде редуктора с поперечно размещёнными валами относительно оси хода трактора; ведущего заднего моста и конечными передачами в виде одноступенчатых редукторов с парой прямозубых цилиндрических шестерён; валом отбора мощности.
Особенности КПП
Коробка размещена в литом едином корпусе трансмиссии вместе с задним мостом, в виде редуктора с прямозубыми цилиндрическими скользящими шестернями. Главная передача КПП выполнена в виде сдвоенной конической передачи, которая с помощью скользящей муфты обеспечивает переключение направление вращения для прямого или реверсного режимов работы. Функционально, при переключении редуктор коробки, выдает восемь скоростей переднего хода, в том числе две передачи замедленные, и при включении реверсного режима работы КПП — шесть скоростей заднего хода.
Благодаря спектру регулирования скорости движения вперед и назад от 5.69 до 21.6 км.час, и на замедленных передачах от 1.0-2.58 км/час. КПП позволяет значительно расширить применение трактора в различных технологических операциях.
Нужно отметить, что в зависимости от года и места выпуска трактора коробки передач отличаются механизмом переключения, где существуют трёхрычажное, двух рычажное и однорычажное управление переключением передач. Также есть незначительное отличие в части схемы переключения передач.
Подшипники и сальники Т 25
Механизмы отбора мощности
В составе трансмиссии машины отбор мощности, в зависимости от используемого с трактором приводного оборудования, может осуществляться от заднего вала отбора мощности, либо от бокового приводного шкива. Привод заднего ВОМ осуществляется от общего ведущего продольного вала коробки передач. Вращение на шкив передается от правого края промежуточного вала КПП.
Задний ВОМ обеспечивает 540 об./мин. в зависимом режиме при 1600 об/мин. коленчатого вала двигателя. Включение и отключение ВОМ осуществляется при полной остановке трактора и отключении муфты сцепления полным выжимом педали управления на малых холостых оборотах двигателя.
Боковой приводной шкив диаметром 300 мм и шириной 120 мм обеспечивает 914 об./мин. при 1600 об./мин. коленчатого вала двигателя.
Гидронавесная система
Стандартно в состав системы входит трёхточечное заднее навесное устройство, двухсекционный гидрораспределитель марки Р75-В2А. Одна секция подключена к гидроцилиндру навески марки СЦ-75х110-2, второй выход свободен для подключения внешнего потребителя, в составе используемого с трактором навесного или прицепного оборудования.
Шестерёнчатый гидронасос системы НШ-10 получает привод от внутреннего зубчатого венца ступицы кожуха сцепления, через пустотелый вал.
- Производительностью насоса14 литров в минуту
- Объём гидробака составляет 3 литра
- Рабочее давление в системе 100 кгс/см²
- Предохранительный клапан системы настроен на давление 130 кгс/см²
- Максимальная грузоподъёмность навески, на оси подъёма 600 кг
В составе модернизированной гидросистемы может быть установлен насос повышенной производительности НШ-14, который позволяет обеспечить дополнительный потенциал давления для питания рулевого гидроусиления при его соответствующем переобрудовании.
Рулевое управление
Трактор оснащён механическим рулевым механизмом представляющим собой винтовой редуктор, обеспечивающий поворот рулевой сошки от вращения рулевого колеса управления, и стандартную рычажную рулевую трапецию, передающую поворот управляемым колёсам от сошки.
Колонка рулевого механизма представляет собой трубу с размещенным во внутренней своей полости валом, на верхний край которого посажено рулевое колесо и с низу присоединённым винтовым редуктором. Вместе с этим верхняя часть колонки, с помощью встроенной пары конических шестерён, имеет возможность смены положения рулевого колеса для управления трактора в стандартном и реверсном режиме. Корпус винтового редуктора колонки присоединён к корпусу силовой передачи трактора.
Сам редуктор представляет собой простую винтовую пару, где винт с двухзаходной трапецеидальной резьбой посаженый на вертикальный вал колонки взаимодействует с бронзовой гайкой. Вращением винта осуществляется перемещение гайки, которая, в свою очередь, через пару рычагов связана с осью, обеспечивающей непосредственный поворот рулевой сошки.
Винтовой рулевой редуктор смазывается разбрызгиванием масла от вращения деталей механизма трансмиссии, поступающего через окно присоединения корпуса силовой передачи.
Нормальным допустимым суммарным люфтом рулевого колеса считается свободный ход его поворота в 15-20°.
Ходовая часть
Для адаптации трактора к различным работам ходовая часть машины предусматривает настройку дорожного просвета и ширину колеи. Высота клиренса изменяется сменой положения корпусов конечных передач сзади, и сменой положения ступиц управляемых колёс спереди. Ширина колеи задних и передних осей изменяется перестановкой колёсных дисков относительно их ободьев в составе каждого отдельного колеса.
Органы управления
Электрооборудование
Агрегатирование трактора
Трактор Владимирец, имея все характеристики универсально-пропашной машины, используется в самом широком спектре операций, как в обычном тяговом, так и тягового-приводном режимах. В соответствии с тяговыми характеристиками и мощностью трактора, советский агропромышленный комплекс, для широкого использования данной машины в агрегатах, выпускал целый арсенал прицепных и навесных рабочих устройств указанных ниже в таблице.
